從交通戰爭到交通權：從安全到不只是安全

戰後日本的交通進步大致可以分成兩個階段：安全 和 不只是安全。

前者可以1970年代的交通戰爭為代表，後者則是預告1987年將發生的國鐵分割民營化而引入的交通權運動。

交通戰爭的應對說來卑之無甚高論，就是這些這些那些那些，安全帶、號誌、人行道、兒童交通教育……

但要注意的是，日本本來就有密集的鐵道建設和悠久的大眾運輸傳統，所以在模式的轉換上——其實也沒到轉換，他們依然是車輛中心社會

——在交通治理上，比先天不足的某島好太多了。

我會用「拮抗」。不是說開打交通戰爭或引入交通權論述，他們就完全捐棄私家車，魔幻舞台閃亮變身成大眾運輸社會。

而是在一定程度上啟迪官智，讓人意識到交通遠不只有「安全」，以及私家車社會造成的外部成本有多龐大，所以「多少」延緩了大眾運輸被裁撤殆盡、私家車擴張的步伐。

可能啦。

至於多少是多少，還有賴實證研究。

這樣的經驗又該如何落地轉化在安那其之島，真的還有得思索。