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| AI製圖，雖然很古怪但是重點都有出來啦？ |
從我在京大，就跟川英熊貓桑討論過揮之不去的「文化殖民」結構。
吾等中華系仁兄要口吐日本語、來日本這個東亞近代中心頂禮取經；但日本人眼裡仍只有洋大人，想學英語。那些白人只要繼續講英語，偶爾紆尊降貴arigatou一下就可以獲得滿堂彩。
日本仍想「脫亞入歐」——至少交通上是這樣。也確實該這樣。難道要脫日入台，倒退步入蠻荒，替國民找找死嗎？
19世紀以來貫穿東亞的現代性階序仍隱隱作痛。日本早就雁行到頭都斷了，殖民地台灣島的足可能還斷在人類剛出走的非洲。
不對啦，現在很多非洲城市都有人行道了。應該多看看全球南方都市的治理案例，讓台灣人不要躲回「歐洲／日本很進步才做得到」的自我安慰裡，以免真的青出於藍，一路返祖回大裂谷，回樹上。
日本語形容的：社会の足を切り捨て，失去公共交通形同把社會的腳斬斷扔棄了。
前殖民地台灣島的現況正是把所有人的腳都扔棄作廢了，才強逼人腳裝上車輪求得一個代價高昂的移動；台島本身也是被現代化遠遠拋在後面的，成群金屬殘骸屍山，斷裂而被捐棄的腳。
我們仰望日本，但日本專家和公民團體對他們自己炮聲隆隆，仰望歐洲。
人家的樓地板，是我們的天花板。
最可惡的是，他們還繼續敢夢敢追求，這把躺平水溝、謳歌天國的我等置於何處啊？！
我們費了很多唇舌表達建一條人行道在台灣有多麼不易，不僅法規不支持，政治人物在地方「運作」，也起碼要一到兩年——那還是在首都台北這樣相形之下公共交通「發達」的地帶。
他們回應時說：人行道建不成的問題不太會出現，通常只要提到保護孩子和高齡者的性命，大家都會同意……
我們的共識是：人家已經在不同的次元了。
夏蟲豈可語冰？！我拒絕跟文明國度抱怨一些野蠻的煩惱。
但歐陸也不是全都天堂，男神表示德國就很車本。我說日本也很車本，大概是傳統汽車製造大國吧。
可日本也有悠久的鐵道運輸史，東京就是複雜到驚人的軌道城市，利用者海量，是少數靠運輸本業就有盈餘的地方。
所以在首都、中京、關西三大都會圈，公共交通仍一定程度拮抗私家車的增加。可是其他諸「地方」也是抑制不了，沒車等於沒腳。
荷蘭則是在1971年停止謀殺兒童運動之後，大幅轉換運輸模式，與美式路殺分道揚鑣，從戰後汽車依賴轉向單車。
或者該說轉「回」單車，因為單車在荷蘭比機動車的使用更漫長，更根深蒂固，轉向只是讓一度被斬草的「傳統」春風吹又生。
但台島不是捷安特發源地嗎？《單車失竊記》也顯示從戰前到戰後，我大台島不乏單車使用的過去。
為何最後選了機車模式？很多網路言論作出氣候論、文化論，但我不太以為然。
依然要考量到政策的放任（公共交通闕如）、鼓勵（車道蔓延）和補貼（對產業、對廠商），即上岡直見說的「道路經濟學」和「車輛經濟學」的交織。
換言之，台灣人的機車依賴模式不是「自然」的，背後有看得見的手——nope，根本是龐大的如來神掌在推動。林宗弘老師有梳理過，我回台若有餘裕再來補充。🥱
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