車輛氾濫和交通不安全有關

本來都詠唱好AI圖了，但旋即想起我生活的可是台灣，哪需要AI？
來源：新化菜市場違停多公所擬路中央設停車區

車輛氾濫和交通不安全有關。

私有載具普及，公共交通首當其衝。營利下降、服務水準降低，減班、裁撤，又進一步促使私家車擴大，甚至形成對私家車的依賴。

因為原本可以搭乘公共交通往來，現在沒得搭，或者要忍受班次稀疏或服務品質下降。

如此一來，就只剩私家車可以使用，載人逃出受困的地域。

為了讓地域裡的人們還擁有最低限度的移動，政府會放低駕照要求，促使「全民皆有照」社會成形，以規避提供公共交通的責任。台灣的惡果已經浮現，就是三寶橫行。

私家車必需品化也讓社會兩極分化：有車的人才有「自由移動」的特權（正讀到〈交通權與人權〉，岡崎勝彥教授說，人權的歷史就是從與舊制度［アンシャン・レジューム，Ancien Régime］、特權的對抗中產生的），沒車的人（或還不能考駕照的兒童青少年、已難以操作車輛的老年人等）則淪為「交通難民」，等一班遲遲不來的公車／列車望眼欲穿，日常生活大受阻礙。

這還是在曾經有發達的鐵路或公路公共交通的日本。台灣則幾乎沒什麼有系統規劃的公共交通可供「衰退」，所以廉價的機車迅速攻佔家庭，變成「移動的自力救濟」最佳選項。

車輛的多數化，會引導社會秩序往偏袒車輛的方向傾斜。

例如官員、民代的「違規輕罰化」法案，不讓你檢舉，開放黃線紅線可以停。里長站出來反對人行道，因為居民想要方便停車。警察從善如流，對違規視而不見。

多數化的如果是汽車，就要面臨大街小巷被巨大的空間怪獸佔據。多數化的如果是機車，就要面臨物理上的脆弱性，導致壓不下來的死傷。

尤其是別忘了車輛多數化背後連繫著全民有照化，即三寶化的加持。

台灣的道路問題，一大部分卡死在控制不了，已經氾濫成災的車輛數量。

但很難去歸責於個別的駕駛，而是這個環境讓人別無選擇。如果沒有機車，學生、勞工如何運作正常的社會生活？但巨大的死傷可能，又讓流動到一定階級者必然升級，用鈑金自我保護。

想要自由的移動是人性，想要安全而自由的移動也是。

奈何這片土地並沒有提供其他適切的移動方案。

獨尊車輛的社會，帶來的傷害是巨大的。台灣道路就是一部吃人機器，哀悼多少次、佛號唱幾萬遍都沒屁用，悲劇會一直捲土重來。活下來是僥倖，被捲進車底是機率遊戲。