沒有健全的人行設施，車輛數不可能降下來

圖是福岡

沒有健全的人行設施，車輛數根本就不可能降下來。

今年初，台灣登記的機動車輛總數已經來到總人口的99.8%，可望在今年超過台灣總人口，成為名副其實的車輛之島。

舉個例子，從我家要到高鐵站，其實步行20-30分鐘可達，但路上艱難險阻，沒有人行道而要和高速馳騁車輛擦肩者有之；有人行道但被違規停放的路段亦屢見不鮮。

我現在叫不到車的時候仍會偷偷走。但幾年前是爸媽叫我放棄走路來回，因為他們身邊陸續頻傳朋友被撞。

我知道我住的地方人煙稀少，不是大眾運輸合算的路線，但如果有基本的人行道，我也不需要叫車把自己裝到鈑金。

前陣子桃園燈節的時候一車難求，人潮洶湧，加上沒有封路的充分資訊，步行只好也變更動線，迂迴繞路。

只能依賴計程車而不是本應該有的人行設施，也容易受時節波動，且所費不貲，終非長久之計。

這時很難不想：有一台車，無論是🚘或🛵就好了。至少累的是輪子不是腿。至少可以買到在台灣道路移動的資格，而不是彎彎繞繞，閃閃躲躲，一點步行尊嚴和放鬆的心情都不配有。

連我對車這麼不具親近性的人都這樣想了，何況是毫無其他方式和工具能協助通勤行為的廣大台胞。即使這只是一段根本大可不必擁車的距離。

所以惡性循環已昭然若揭：沒行人可走，只好買車；車數愈多，又在決策和資源分配上形成壓倒性勢力，直接反對你人行道的需求。

要怎麼破解這個死結，政治家不能隨波逐流，瞻望風向，一定要先了解什麼是可欲的交通模式，再積極進行社會溝通。

可以不必是當下馬上，但一定要擘劃出長期（10年、20年、30年…）願景，用願景回推檢查時點和完成進度。

公民社會能從旁協助社會溝通、給予壓力（所以政治家可以用這份壓力來表演一定程度的「不得已」），但不能代替有權有錢者實施決策。