《軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥》及living hell

我讀完《軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥》，很簡單的想法就是，鐵道運輸花這麼多人力、這麼多精神在克服安全風險，「鐵道安全史就是鐵道事故史。」

雖然把很多人（乘客）的性命操縱在一個人（駕駛）手上，好像很危險；但其實背後是一整個精益求精的安全系統。

當然，他們也會犯錯，也有嚴重的事故，甚至因為抓戰犯等組織文化，會有滅證、掩蓋的黑暗。

可是我們再來想想與它相對的私家車部門。

私家車是放任上千、上萬個別駕駛到道路上去玩風險遊戲。每天流動於道路上數量龐大的駕駛裡，只要有「一個人」恍惚了一秒，或精神不濟，就是一場事故。

何況台灣是用什麼標準在放行駕駛，這個大家每天在開車騎車，比我更懂。

鐵道運輸的駕駛要經過嚴格的訓練才能上路，還有各種設施裝備等硬體的、人員文化等軟體的「防呆措施」以避免犯錯後的嚴重後果。

人是一定會犯錯的。日系的《軌道》與美系的《並非意外》都把這件事當前提。問題在於：如何用各種舉措降低必然的錯誤，以及盡量讓犯錯後的後果不那麼嚴重。

可是台灣交通無不對這一切原則和人類慘重傷亡累積出的教訓，背道而馳。

因為日本交通權學會的邀請，我要供稿一篇談「台灣交通權的發展」。目標受眾是日本人，我刻意引用一些日本著作，如最近正在著手翻譯的《私家車亡國論》和其子弟的《交通權的思想》，也提及司馬遼太郎30年前造訪台灣的批評：「台灣是車輛優先。」並且用日本人很愛的一個詞，叫「自己責任」。

日本媽媽從小就教孩子不要給人添麻煩。一部分也使日本社會總有股壓抑與冷漠，比如不太愛讓座，就有人歸因於他們認為你手腳不利索或者當了孕婦，都是你自己的問題或個人的決定，該負「自己責任」，沒有人有義務對你差別待遇。

我說，台灣交通就是一個公部門全面退守，既不提供其他種移動方式（連步行都予以剝奪），也僅以最低標準進行駕照監管與違規執法的領域。

易言之，移動是台灣人民的「自己責任」，因而頻繁且慘重的事故亦復如此。

車禍好像是你活該，但其實是政府把台灣人拋荒在大眾運輸缺乏、你只能仰賴自駕私家車的「交通沙漠」下的必然結果。

這真的是把台灣人當芻狗。我每每想到，或者像現在出門「體驗」台灣街景，感受被漫溢出來的車輛圍堵到毫無立錐之地、硬生生截去雙足（「足を切り捨て」），就會忍不住痛苦：這是什麼活生生的地獄。