意外

很多東西是比較出來的，小時候我也不覺得走路肩、閃違停、外繞，有什麼不妥，反正也是長大了。

直到住過臺北，走過寬敞的人行道、平坦無佔用的騎樓，我才體會什麼叫行人路權，什麼叫無車友善。以及這情況在全臺灣有多奢侈。

是故，回鄉後看到整排學區的青少年，一個挨一個走在疾馳的車輛邊，三不五時側身閃避，有多冷汗直冒。還動念去讀交通，我真的想知道都市空間該如何分配合宜的路權。

臺北的公車司機有問候、報站名，但其他被大眾運輸拋棄的地方，路線沒被裁撤、還找得到司機就該偷笑，誰跟你笑臉迎人？還管你有沒超速？更不用提車內燈光不開這種無傷大雅的小事。以致我到現在還是常常跟桃客壢客進行無用的客訴，然後再向王浩宇辦公室檢舉。那天一個我外婆年紀的阿嬤才在門邊，因腳未落地，司機就油門起步而驚呼。

在這樣的環境堅持不開車很蠢，其實除了保護路人生命，也為了抗議，公部門把基礎建設缺乏造成的風險，轉嫁到每一個自力救濟的用路人身上。

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出事後只想「臺鐵不意外」。早就猜到推諉給司機，現在這醜陋抓戰犯的劇本。但彼時一片混亂，說不定真的是司機疏失，所以只說希望成立專責調查小組釐清事實。

跟臺鐵的比較來自高鐵。我幾乎是每2天就一趟高鐵來回，見識到軌道運輸原來可以現代化到如此地步，兼顧硬體舒適和服務品質，遑論最基本的準點。安全性目前看來也不如通車時反對黨的唱衰。

才不再把老舊的售票機、倦怠的售票員、多到準點才非常態的誤點⋯⋯當稀鬆平常。

一個失靈的系統，其實處處都是破綻，只是等待致命性的事件發生，撕開勉強運行下早就爛掉的潰瘍。

但這代價未免太高昂。尤其，我也好幾次是普悠瑪／太魯閣往返臺東的列車乘客。在那鐵皮的空間裡，我也曾幻想如果在這種速度下失事......（那時就發現沒有安全帶）

總覺得逝者替我們承受了這一切。鐵軌都插入車廂，死掉的人撞得多大力，得有多痛啊？

然而作為現代生活的享用者，對軌道運輸（如同所有其它專業）一竅不通，所以，繼續坐等真相，唉。