感謝東海蕭老師在課堂上以我的文章和《帝大誌Vol.03｜還路於民》當教材，這邊是學生的回應。
最後一份（學生５）的是視障同學的手筆，他的困境跟我一樣，不能輕易出門、移動，甚至形同被迫斷食。
諷刺的是，如果他們長大的年代是一個愛台灣震天價響，但出了門卻寸步難行、甚且容易身首異處的世界，一個支離破碎的具體生活，能不產生割裂嗎？
孩子們是有感受的。
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學生１：
〈交通金繼：把破碎的島嶼縫回生活的可能〉令我印象最為深刻，我去過日本非常多次，每個地區的景觀都各有特色，但唯一不變的是整齊的街道和令人震驚的交通規劃，每個在路上出現的人、車都像是軌道上的列車，只照著該行駛的路線走。
文章裡讓我印象最深刻的是那句：「他們在煩惱是不是人行道加了柵欄，反而讓駕駛以為自己可以橫衝直撞，不用負行人會突然出現在路面上的注意義務；我們卻還在問：『啊人行道呢？』」
這句話完全體現出層次上的差距，也許我們該把日本設成合格線，因為他們只是做好了應該做的，正是因為平常接觸的情況在潛移默化下變成了日常，使我們漸漸將我們的負分轉化成了剛好合格，而日本是高分通過，在日復一日如此的情況下，人們不再一直追求更好，只求不要更糟。
一旦突然發生了重大事故或是受害的是至親，就有人會跳出來說要改革，過一段時間後又消聲匿跡。
我們總是希望改變，可是每天一再發生的事故又使我們無能為力，最後就安逸於現狀，發生問題的時候又希望改變，如此的惡性循環也同時助長了駕駛有「反正每天都發生」的想法，進而不去直面車禍的嚴重性。
與其不斷的自嘲，批判自己是行人地獄，不如在駕車前多多思考我也會是行人，我的愛人也是，形成良好風氣帶動整體進步，將負分加為滿分是人民和政府將會要攜手前行的漫漫長路。
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學生２：
我想選的主題是〈交通金繼：把破碎的島嶼縫回生活的可能〉，裡面有一句話：在地方失去「社會之足」的民眾，將被迫兩極化：有本事擁車的人，就會買車用車。另一部份客觀或主觀不願的人，就被扔棄在地方。
我覺得這句就很明顯說出現現在的社會，上層的人只會將一些有穩定發展的地區變得更好，反而去拋棄了那些真正需要去發展的地方，就會使社會成為貧者越貧，富者越富，開始出現貧富差距，一旦貧富差距變大，會開始出現一些不公平的對待，對於那些物資或生活貧困的人最後被遺棄，沒有被受到真正需要的幫助。
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學生３：
〈交通金繼：把破碎的島嶼縫回生活的可能〉
「他們在煩惱是不是人行道加了柵欄，反而讓駕駛以為自己可以橫衝直撞，不用負行人會突然出現在路面上的義務；我們卻還在問：『啊人行道呢？』」
這句話讓我連結到自身經驗，台灣交通確實爛，去了一趟日本回來後，發現交通環境真的不一樣。最弱勢的用路人（行人）竟然得不到最多的保障。
日本或其他國家都有為行人建設人行道，反觀台灣的人行道卻被騎樓的攤販給占據了。即使這是台灣獨特的文化，但在響（享）有時也不應該影響他人權利。
有些地方會蓋綠色路面的人行道，但很多都被違規停車佔據了，迫使行人必須走在外側車道上，面臨被追撞的風險。班馬線上行人優先的觀念也並未完全落實，就連東海大學裡面也一堆車子從行人面前貼過去的事件，證明台灣交通應改進。
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學生４：
〈事故製造中心：步步驚心的台灣交通，如何能「還路於民」〉
會選擇這一篇文章的原因是因為與生活習習相關，且我自己也感同身受。臺灣國土狹小、人口分布不均，部分密集、部分零散。這也導致人的代步工具汽車、或機車也主要分布在大城市中。
在第一個部分：「開車才能活下來？——在行人絕跡的道路上長大」就已經讓我可以理解。在我家鄉的市區，雖然路不窄，但卻跟文章所述的一樣，兩旁的路肩是給車停靠，有些店家甚至會利用路肩的空間放置座位，只為容納更多客人。每次走路走到火車站都是一次挑戰，要賭剩餘的路肩是否夠寬、夠安全。
我高中時，因補習的關係要前往苑裡（家住通霄），父母親要求我搭乘公車而不是火車，我當時覺得很奇怪，搭乘火車所花的時間、金錢明明都比較少，為什麼要搭公車？父母而後向我解釋，因為從我家走到公車站並不會走到市區，而且從家前往市區的那段路是紅線，不會有車子停靠，能有更多的空間。
我當時向他們保證我不會有事，堅持要走到火車站，結果不僅沒省交通費，反而多花了一筆醫療費。我當時因為路肩太窄逼得我只能盡量貼著車走，汽車在旁衝過去，突然一台機車因未注意前方，導致他看到我時已快來不及，我跟他發生擦撞。我手擦挫傷，腳被輕微擦撞，當時車流好險不多，不然一定會變成重大事故。
但讓我生氣的是那位騎士罵我說我怎麼不靠邊一點，我當時已經靠最裡面，我的手臂已經貼著路邊停靠的車，然後你說我靠不夠裡面？因為這樣，害我過馬路有點陰影。在過馬路時，行人常處於弱勢，我認為駕駛若能多注意，以及政府能改善此情形，車禍事故應該可以減少很多，但行人自己也要注意。
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學生５：
最讓我印象深刻的是「還路於民」的專題文章，最讓我印象深刻的部分是日本的交通現狀，即便路邊在施工，也不會擋住人行道，甚至在討論人行道加上圍籬是否讓駕駛覺得自己不需要負注意行人的義務。
裡面還討論到，台灣把騎機車視為重要的，成年就該學會使用的交通工具。
但對我來說，這是不可能的，我根本不可能自己騎一台機車。
如果沒有了人行道，那我就連要出門買個東西都會變得相當困難，因為我是透過人行道與馬路的材質不同，透過人行道與馬路的交界來判斷路口到了沒有？什麼時候要停下來等紅綠燈的。
如果路像東別（編按：東海別墅商圈）那樣車子跟行人擠在同一條道路上，沒有人行道的話，我根本無法獨立前往，因為我無法閃避車輛，不知道什麼時候有危險。
而這也會導致在選擇住房時受到很大的限制，因為我必須考慮這個地方離捷運站或公車站是否夠近，且全程都有人行道可以行走，不然可能連家門都很難出去，因為你不知道什麼時候會有車子經過。
也因此，在國中還沒有外送平台之前，我在暑假光是要解決中餐就相當困難，我當時為了解決這個問題，去參加安親班舉辦的夏令營，只是為了解決中餐，因此我成為了裡面年紀最大的學生，這也讓當時的我覺得有點尷尬，畢竟應該沒有人是為了吃一頓飯而參加夏令營的，直到外送平台的出現才改變了這個狀況。
關於大眾運輸，對我來說，在自動駕駛技術成熟到完全不需要人手動駕駛，且能確保安全性之前，除了家人接送和計程車之外，大眾運輸和走路是我唯一能夠在練習過後獨自前往另一個地點的方法，如果人行道依舊不普及，而且就算有也堆了不少雜物或停滿了機車無法通行的話，那交通將會成為我生活中最大的難題之一。
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救救孩子。
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