日本中央新幹線

 

日本的中央新幹線最近在試乘，從東京到名古屋只要40分鐘，到大阪只要67分鐘。從小就常聽到磁浮磁浮，相當科幻，原來從行駛測試至今已經28年過了。

日本人打算把東京、名古屋、大阪三大都市圈藉由中央磁浮新幹線連成一氣，串接成一小時生活圈。這個區域的GDP高達日本全體的六成。

記者打開桌板，說好像飛機喔，如果有火車便當就好了。同行的評論家說還沒吃完就到名古屋了吧。

雖然是高端大氣的巨大建設，搭過新幹線、也很常搭台灣高鐵通勤的我，想像這種帶來效率的科技物大家都愛吧！這樣樂見其成時，才知道中央新幹線自始就遭遇很多批評。

我們去年翻譯出書的交通專家上岡直見的意見就很有代表性：目前的日本社會，人口減少、高齡化加劇，「速度至上」的時代已經過去，磁浮新幹線是對過去經濟高速成長期的過度執念，跟現在社會不符。

他們認為，應該把資源投在改善現有鐵路、在地交通、或生活基礎建設，而不是再追求超高速的大型開發。

我又要引用GPT了，它腦袋比我好：

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（1）資源配置錯置的批評

現在的日本需要的是什麼？答案常常是「生活基礎建設的更新」：防災、老舊基礎建設（橋梁、隧道、排水設施等）整修、地方交通再生、醫療福祉設施強化。

但是中央新幹線卻是少數都市精英（如東京－名古屋－大阪三角地帶）才用得到的超高級產品，花了巨額資金，卻無法回應全國社會的衰老、貧困與地方凋敝問題。

批評者認為這是一種都市特權型基礎建設（Urban Elite Infrastructure）。

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（2）地方交通系統崩壞的批評

很多地方的在來線（普通鐵路）因新幹線開通而減少或廢止，地方公共交通（尤其是小城市、農村地區）已經岌岌可危。

例如北海道、東北、九州一些地方鐵道線，在新幹線通過之後，乘客數大量減少，地方居民反而失去了本來便宜又便利的交通。

這時地方人們就會問：「為什麼不是先救地方鐵路？為什麼要興建只給大都市的超級列車？」

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（3）碳中和（脫碳）潮流下的批評

現代交通政策重視的是減碳、節能、效率，例如改善都市公共交通、推動步行城市、電動巴士等。

磁浮列車雖然本身運行時零排放，但建設時（大量隧道、鋼材、水泥）產生的碳排放極高，而且運行耗電量也非常驚人（500公里／小時需要比新幹線更大的電力）。

所以在脫碳潮流下，有批評認為磁浮是能源浪費的象徵，不符合時代潮流。

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（4）人們出行型態的改變

遠距工作、網路會議普及，尤其COVID-19後更明顯。

商務人士對超高速移動的需求大減。以前是「一天東京大阪來回開會」，現在直接線上開。

那麼中央新幹線建成後，還會有足夠需求嗎？很多人懷疑。

總結起來，這些批評的共同底色是：「社會已經變了，磁浮中央新幹線還活在過去」。

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對我一個台灣人而言，這真是奢侈的煩惱。

2小時30分鐘已經夠快了！（現在東京～大阪新幹線的時間）不必一定要縮到1小時吧？

與其蓋這種技術領先但價值落後的巨大建設，不如好好整頓地方交通，考慮地方住民尤其是高齡者的行動需求！

……

這簡直是你在還茹毛飲血的人面前討論炙燒很不健康一樣。